直到2000年左右，“冷鏈”一詞才開(kāi)始在我國(guó)出現(xiàn)。2001年的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)冷鏈進(jìn)行了定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專(zhuān)門(mén)設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。”冷鏈物流出現(xiàn)后，速凍生鮮產(chǎn)品紛紛占領(lǐng)消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2015年，我國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)1583億元，商業(yè)模式和市場(chǎng)格局也在逐漸顯現(xiàn)。但目前我國(guó)的冷鏈仍處于發(fā)展初級(jí)階段，主要是由于食品腐損率過(guò)高。根據(jù)15年統(tǒng)計(jì)我國(guó)的果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品腐損率為15%，8%和10%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為5%。

    城際配送只有冷庫(kù)、冷藏車(chē)。但“鏈”還沒(méi)有連起來(lái)，談不上真正的全程冷鏈。冷鏈物流最重要的并不是倉(cāng)儲(chǔ)中心與中轉(zhuǎn)站的密集度，而是在于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和冷鏈技術(shù)與設(shè)備的升級(jí)。

    從目前來(lái)看，冷鏈發(fā)展的滯后在根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展。冷鏈物流中最大的問(wèn)題就是運(yùn)輸環(huán)節(jié)。一輛冷凍冷藏車(chē)的價(jià)格是普通車(chē)輛價(jià)錢(qián)的三倍多，并且冷凍冷藏車(chē)要不停地制冷，電費(fèi)以及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪負(fù)重。所以無(wú)法解決運(yùn)輸問(wèn)題，就制約了冷鏈的發(fā)展。

    對(duì)于冷鏈物流的發(fā)展而言，要進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)識(shí)，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運(yùn)營(yíng)效率，從而保證冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。應(yīng)由政府部門(mén)盡快制定相關(guān)法律來(lái)對(duì)行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管指導(dǎo)，確保冷鏈物流領(lǐng)域的食品安全，并且引導(dǎo)第三方物流有序發(fā)展，如果政府加大力度輔助發(fā)展，我相信很快就會(huì)有質(zhì)的飛躍。其次，企業(yè)應(yīng)該注重?cái)?shù)據(jù)的收集，通過(guò)數(shù)據(jù)分析清晰地了解需求量、消費(fèi)地、儲(chǔ)存時(shí)間等。這樣更理智的降低成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。還有就是企業(yè)之間應(yīng)該多一些合作和溝通，構(gòu)建公共資源、一體化冷鏈體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)冷鏈物流資源的合理配置。只有這樣才能完善我國(guó)冷鏈物流體系。

    以搬運(yùn)設(shè)備為例，冷庫(kù)搬運(yùn)的作業(yè)環(huán)境更為苛刻，對(duì)在低溫環(huán)境下運(yùn)行的物料搬運(yùn)設(shè)備有更為嚴(yán)格的要求。在低溫的環(huán)境中，配套的物流設(shè)備需耐低溫，使用壽命長(zhǎng)，防損等功能，東莞錦川公司產(chǎn)品以鋼材原材料，專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)各式鋼制卡板、鋼制周轉(zhuǎn)箱、物流臺(tái)車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)籠等等物流周邊設(shè)備。可設(shè)計(jì)為折疊式、堆垛式，專(zhuān)業(yè)一對(duì)一設(shè)計(jì)冷鏈專(zhuān)用的物流設(shè)備。