中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布報(bào)告顯示，從2008-2012年稅收支出平均增長(zhǎng)9.81%，遠(yuǎn)高于同期營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4.56%和3.29%的增幅。
　  報(bào)告顯示，中物聯(lián)調(diào)查的927家樣本物流企業(yè)2008-2012年稅收支出平均增長(zhǎng)9.81%，大大快于同期營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)速度。而從橫向比較來(lái)看，2008-2012年樣本物流企業(yè)五年間的平均稅收負(fù)擔(dān)水平為20.19%，高于全國(guó)同期宏觀稅負(fù)水平(18.26%)1.93個(gè)百分點(diǎn)。
　  事實(shí)上，早在去年八月中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2013年上半年物流行業(yè)形勢(shì)分析就指出，物流企業(yè)普遍反映“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加，據(jù)測(cè)算平均增長(zhǎng)120%左右，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。
　  “中物聯(lián)所反映的物流企業(yè)稅負(fù)壓力大的現(xiàn)象近年來(lái)確實(shí)比較嚴(yán)重。”北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院貿(mào)易系主任、商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)洪濤表示，物流業(yè)已經(jīng)成為比較典型的微利行業(yè)，且隨著“營(yíng)改增”的推開(kāi)，許多物流企業(yè)稅負(fù)不減反增。
　  “但事實(shí)上，近年來(lái)國(guó)家也在不斷增加對(duì)物流行業(yè)的政策扶植力度，比如，2012年開(kāi)始開(kāi)展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送綜合試點(diǎn)，財(cái)政部給予了大量的資金支持?？陀^來(lái)看，‘低利潤(rùn)’的物流行業(yè)也有自己的問(wèn)題。”洪濤表示。
　　商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元，約為GDP的18%，遠(yuǎn)超世界平均水平(6.8%)。商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶此前在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)物流成本高與當(dāng)前我國(guó)的物流管理還處于粗放式的發(fā)展階段有關(guān)，物流業(yè)門(mén)檻比較低，組織化程度比較弱，中小公司占到90%以上，必然在運(yùn)作效率上要偏低一些。
　　“除了政府應(yīng)當(dāng)調(diào)整和修訂不合理稅收政策外，物流行業(yè)也應(yīng)該正視自身成本居高不下的原因，改變粗放式發(fā)展方式，不能一味地要政策。”洪濤表示。